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下面附上一則新聞讓大家了解時事
柯ｐ民調狂勝 年輕人就愛這一味
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【台灣醒報記者陳恩潔、王淯意、王馨慧、蔣濬浩綜合報導】為什麼柯文哲（柯P）能囊括22至29歲的年輕人支持？根據美麗島電子報最新民調顯示，柯P今年青年支持率達72.5%，比去年數據還高。受訪的年輕人說，柯P不像傳統政客只會說官話，能一語道破現實利弊，而且說到做到的態度，與時下年輕人合拍，另外就是親民作風，減少政客與民眾的距離，像是日前參加電音趴化身DJ，只為讓世界看見台灣等，有別於以往首長的刻板作風。
中國文化大學新聞系蔣同學表示，柯P之所以受年輕人歡迎，是因為善於運用新媒體。柯P的幕僚多是年輕人，自然也較能掌握年輕人的流行趨勢。從柯P的IG排版就能看出他在網路行銷策略上別具用心，還特別將柯P所說過的經典話語，集結成「柯語錄」。最近更結合文創募款的競選策略，在短短時間就募資到千萬台幣。
在專訪柯P的IG小編文章中(https://buzzorange.com/2018/06/28/ke-p-ig-marketing-secret/)可以看出，柯P的IG行銷可以這麼成功，就是找出屬於自己市場，但卻又保有不失真的風格。剛開始經營IG時，柯P也參與編輯，當逐漸步上軌道後，便放手給年輕人發揮。曾擔任過青年發展署活動幹部的陳傑(化名)表示，會支持柯P的原因主要是，他讓年輕人有更大的空間參與政治。對於柯P被批其敢言作風只是刻意拉攏年輕人等言論，陳傑表示，刻意不可能做得這麼徹底，柯P是真的關心年輕人的想法。
台大化學工程學系趙同學表示，「柯文哲很懂得抓住年輕人的心」，柯P不只善用youtube，也懂得跟網路節目合作。最近爆紅的網路節目「木曜4超玩」，藝人邰智源擔任柯的一日幕僚，更是為柯P拉抬不少聲勢。趙同學認為，柯P參加網路節目不僅是增加他的聲勢，也讓有些平常不太參與政治的年輕人，透過自己喜愛的youtuber，認識柯P這個人。
北市府前媒體事務組研究員（現為競選幕僚）黃昱安曾透露，柯P在和網路紅人合作不靠腳本，就是隨機應變，這些合作影片中，往往都是展現真實的「柯文哲」，像在《一日幕僚》影片中，就算節目團隊跟拍，柯P還是一樣照常抓頭，會議也照開，一飽大眾的偷窺慾。
在《一日幕僚》一開始，邰智源表明就是要看「政府官員都在做些什麼鳥事」，影片中也直接問柯P「大巨蛋到底要不要解決？為什麼要跟兩岸一家親道歉？路平專案怎麼到現在都還不平？」民眾同樣關心的議題，結果柯P回答太過中肯、直接，讓製作團隊當場嚇到，互相討論「這能播嗎？」。影片內邰智源也對龍山寺地下街議題提出看法，柯P沒有立即否定，只是安靜思考，完全看不出長官的傲慢態度。
不只與youtuber合作，其實柯P有一個屬於自己的網路直播節目「柯P便當會」，內容多半是柯P利用午間「吃一個便當」的時間，與各首長暢談市府推動政策與未來方向，這不但展現市長最真實的樣子，對市政宣傳也有極佳的效果。
趙同學表示，柯P話鋒犀利，不滿嘴官腔，一語道出現實弊病。因為柯P跟藍綠人士、政治人物行事作風相當不同，所以柯P才會顯得與眾不同。柯P敢言不做作的態度是鏡頭前演不來的，所以贏得年輕人青睞。台灣大學國企系徐同學表示，柯P面對世大運年改鬧場爭議，直接回罵對方「王八蛋」，不像一般政客，總用華麗詞藻拐彎抹角。
媒體從業人員藍小姐表示，或許因為出身醫生而非政黨，所以有許多思維跟一般政客不同，柯P不害怕得罪人與高實踐力是他獨樹一幟的風格。柯P走親民路線，上下班皆搭公車，若遇到民眾想合影互動，也來者不拒。
柯P曾搭乘大眾運輸工具被民眾「捕獲」，照片還紅到中國，接著登上CNN國際板，CNN轉述台灣「鄉民」逗趣留言，「柯文哲行動都靠BMW（Bicycle、MRT 和 Walking）」，引起各國網友討論。CNN報導最後還引用了柯P曾在臉書PO的一段話：「市長不能只是當個名人，更應該將重點放在成為一名管理者」。可見除了親民外，柯P實踐政策的決心才是重點。
抗議空污法加嚴 500貨車上街頭
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【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「老車無罪！還我路權！」針對《空污法》將加嚴出廠10年以上的交通工具排放標準，衝擊全台7.3萬輛的一、二期大型柴油車。全國大貨車業者15日串聯500輛車主赴環保署抗議，認為空污防制責任不應轉嫁給老車司機承擔，並要求政府以「無息貸款」方式購買新車給車主；環保署則強調，政府並非淘汰10年以上汽機車，只要經保養符合4期標準，仍可正常使用。
《空氣汙染防制法》修正案日前三讀通過，要求車齡超過10年的汽機車，需檢驗合格才能上路，逾期未實施定期檢驗，最高可處6萬元的罰鍰，檢驗未通過也可能註銷牌照，引發老車車主強烈反彈。因現行約7.3萬輛的一、二期大型柴油車，若沒有加裝濾煙器，幾乎過不了檢驗，裝了又有損害引擎疑慮，此次修法等於讓老車直接被迫面臨淘汰命運。
為了全國老汽機貨車自救會和左翼聯盟15日走上街頭，號召500輛大貨車集結在環保署前表達抗議。左翼聯盟中央委員林深靖說，目前全台仍有數百萬輛10年以上車齡的汽機車，柴油車約有48萬輛，其中有8萬輛屬自營柴油司機，「我們支持政府改善空氣品質，但空汙防治的責任不應轉嫁給老車司機承擔」，自救會也誓言，若環保署仍不釋出善意，未來不排除癱瘓台北市交通。
為了協助車主汰換高污染老舊柴油大貨車，環保署預計投入170億經費，研擬「低利信貸方案」，辦理至111年。由環保署協調銀行提供優惠分期利率（約3～5％），再由環保署補助1％利息，協助車主以分期付款方式換購符合最新標準的新大貨車，目前報行政院核定中。但自救會主張，應由政府購買新車給車主，車主以無息貸款方式，每月繳交盈餘的3分之1，逐步償還車資給政府。
環保署重申，空污法有關加嚴出廠10年以上車輛排氣標準部分，為了讓車主有足夠時間因應，規劃自112年起，1至3期柴油大貨車要符合4期標準，若車輛車況經原廠保養廠，確認沒有不當擅調或改裝等情事，「車輛馬力因為自然劣化而達不到管制規範，只要黑煙符合規範，車輛仍可正常使用。」
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